據悉，往年夏季一般是電動車的銷售高峰期，而今年大部分電動車企業(yè)的銷售業(yè)績卻急轉直下，消費者紛紛持觀望態(tài)度。電動車行業(yè)何去何從，成為市場關注的問題。

　　高端汽車品牌布局電動自行車市場

　　7月中旬，全球最大的商用車制造商、第二大豪華車生產商戴姆勒公司宣布，旗下的微型車部門Smart計劃從2012年開始出售電動自行車。

　　高端汽車品牌覬覦電動自行車市場，早已不是新鮮事兒。在最近的車展上，寶馬、豐田和大眾汽車都公開展示了自己的電動自行車和電動摩托車概念車。雖然這3家公司目前都尚未公布量產計劃，但高端汽車品牌布局電動自行車領域，已初顯端倪。

　　有網友認為，高端汽車品牌生產的電動自行車價格昂貴，不會對國內電動自行車生產企業(yè)產生沖擊。

　　不過，國內某大型電動車公司的一位工作人員對筆者表示“悲喜交集”：“高端汽車品牌進入電動自行車市場，會推動行業(yè)的技術革命，帶來部分高端消費人群。這些品牌對中國市場的重視及其在中國本土化戰(zhàn)略的實施，將加劇市場競爭。無論如何，國際高端汽車品牌‘涉足’電動自行車，透露出它們對市場的認可。由此可見，行業(yè)發(fā)展前景仍被看好?！?

　　電動車企業(yè)渴求新標準

　　“按照新國標，1．2億輛電動車，90%以上都是所謂‘超標車’！”中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍告訴媒體。據此測算，“超標車”將在1億輛以上。

　　這1億輛所謂的“超標車”，真的都存在“安全”隱患嗎？

　　“標準制定部門設定科學合理的標準，執(zhí)法部門應該嚴格監(jiān)督，保證企業(yè)產品都符合規(guī)定的標準?！敝袊鴺藴驶瘜＜椅瘑T會副主任郎志正說。然而，隨著深圳發(fā)出“禁令”，第一個響應新國標，到“禁”改“限”的“妥協(xié)”，以及隨之而來的市場爭論，都顯現出標準尚存不合理性。

　　新日電動車公司副總裁胡剛對筆者稱，國家的出發(fā)點是好的，相對滯后的標準是目前市場陷入尷尬局面的重要因素。必須制定與國際接軌的速度標準，美國32．18公里／小時的限速相對比較符合中國的交通現狀。

　　為了解決新國標的落實問題，在中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會發(fā)起的骨干企業(yè)座談會上，新日提供了實驗樣本及測試數據，并給管理部門提供了一份建議報告，以期規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　據悉，該報告建議將電動自行車最高車速設為29km／h，增設高速限速功能，同時整車質量不大于55kg（不含電池）。此外，報告還建議從騎車功能、制動距離、續(xù)行里程、絕緣等級等八方面設置具體指標對行業(yè)進行規(guī)范。

　　中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會希望通過此份建議，推動監(jiān)管部門從國情、城市建設、民意等實際出發(fā)，盡快修訂、出臺電動自行車標準，加強行業(yè)建設，實施轉型升級。

　　統(tǒng)一標準將助力電動自行車行業(yè)發(fā)展

　　有數據顯示，中國是全球電動自行車的制造大國和消費大國，年產銷量超過2000萬輛，整個產業(yè)鏈的經濟規(guī)模達1000億元以上，電動自行車用戶約1．5億。

　　業(yè)內人士認為，此次新國標之所以出現爭議且遲遲不能出臺，緣于管理部門、企業(yè)和消費者的意見分歧過大。標準的制訂只有更加符合市場情況，更多傾聽企業(yè)與消費者的聲音，使管理部門、企業(yè)及消費者形成統(tǒng)一的認識，才能有利于行業(yè)健康有序發(fā)展。符合行業(yè)發(fā)展狀況的新國標一旦形成，將引發(fā)新一輪行業(yè)洗牌。